Pagsamahin ang "Niva" SC-5: pagsusuri, mga katangian, mga kalamangan at kahinaan

Ang pinaka-matagumpay na mga disenyo ng mga kotse ay huli na lumalaki sa mga alamat at maging isang uri ng mga simbolo ng panahon. Gayunpaman, marami sa kanila ay matagumpay na nagpapatakbo at ginagawa pa rin. Ang isa sa mga "mahabang livers" na itinuturing namin sa pagsusuri. Natutunan namin kung ano ang kapansin-pansin tungkol sa aparato ng maalamat na pagsamahin "Niva SK-5".

Kasaysayan ng paglikha

Ang buong "buhay" ng conveyor ng makina na ito ay konektado sa planta ng Rostselmash. Noong mga huling taon ng 1950, dinala ng mga lokal na inhinyero ang self-propelled SK-3 sa conveyor. Para sa enterprise ito ay isang pambihirang tagumpay - bago iyon, tanging trailed yunit ay ginawa doon. Ang Troika ay may malalaking reserba, na ginamit ng mga taga-disenyo, na "nagbigay" ng mas produktibong modelo ng SK-4 noong 1962. Ito ay naging lubhang matagumpay, na nakolekta ng maraming mga parangal sa iba't ibang mga agrikultura eksibisyon.

Ang nasabing isang matagumpay na tsasis at nagsilbing batayan para sa "limang". Ang pag-unlad at pagpapatakbo nito ay umabot ng maraming oras - ang unang serial SK-5s ay inilabas noong 1970 lamang, at sa loob ng isa pang 3 taon ang bagong produkto ay ginawa kasabay ng pamilyar na pagsamahin.

Ito ay kinuha sa parehong oras upang tapusin ang unang tumatakbo ispesimen - ang "prototype" ay handa na bumalik sa 1967.

Ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ay walang kabuluhan - ito ay mahirap na makahanap ng isang tao na hindi pa nakikita ang "beterano ng mga bukid". Nagtagumpay siya ng maraming pag-upgrade, at ang mga "sariwang" kopya ay ginagawa pa rin. Ang cabin ay naging mas kumportable, ang corporate red color ay pinalitan ng berde, at nawala ang numero sa pangalan, pinalitan ng salitang "epekto". Ngunit ang napatunayan na disenyo ay gumagana nang mahusay.

Kung saan pinagsama ang ginamit

Ang pangunahing "larangan ng aktibidad" ng modelong ito ay ang paglilinis at pangunahing pagproseso ng mga siryal. Dahil sa halip na sukat ng compact at maneuverability ng pagsamahin, ito ay mahusay para sa pagproseso ng makitid na mga lugar o mga kondisyon ng mahirap na lupain.

Mayroon ding isang bersyon para sa mga mahina, basa na lupa. Ito ay isang makina na may kalahating subaybayan, na pinagkadalubhasaan din ng halaman. Alam ng mga nakakaranas na mga operator ng makina na sa "napigil" na larangan, ang karaniwan na "Nivas" ay walang pantay-pantay - sa ganitong mga kondisyon ay magbibigay sila ng mga posibilidad sa mas makapangyarihang mga pinagsamang mga pinagsama.

Mga teknikal na pagtutukoy

Upang maunawaan kung gaano ka kaakit-akit ang pagsasama ng SK-5 Niva, isaalang-alang ang kasalukuyang mga teknikal na katangian ng modelo ng base na kasalukuyang ginagawa:

• engine: anim na silindro sa linya na may supercharged, apat na stroke;
• kapangyarihan (hp): 155;
• drum speed (rpm): 2900;
• bilang ng mga kutsilyo: 64;
• Bunker volume (l): 3000;
• pagbaba ng bilis (l / s): 40;

• pagbaba ng taas (m): 2,6;
• Paglilinis uri: dalawang-screen;
• lapad ng header (m): 5;
• Kabuuang haba ng dayami panlakad (m): 3.6, binubuo ng 4 na mga bahagi;
• mekanismo ng threshing: drum type;
• drum diameter (m): 0.6;
• uri ng hilig na camera: conveyor;
• haba (m): 7.60;
• lapad (m): 3.93;
• taas (m): 4.1;
• dry weight (t): 7.4.

Pagsamahin ang engine

Ang mga modernong "Niva" ay nilagyan ng diesel brand MMZ - D.260.1. Ang dami ng engine na ito na 7.12 liters ay perpekto para sa iba't ibang trabaho.

Ang katunayan ay siya ay may isang mahusay na stock ng metalikang kuwintas (622 N / m), na nagbibigay ng mahusay na traksyon kahit na sa ilalim ng buong load o kapag ang pagpasa ng isang mahirap na seksyon. Ang motor ay maaaring "unrolled" hanggang 2100 rpm, ngunit sa pagsasagawa ay sinusubukan nilang "mahuli" ang average (tungkol sa 1400) na lumiliko - sa mode na ito ang peak ng kapangyarihan ay naabot.

Ang pag-alis ng liquid ay lubhang kailangan para sa larangan ng trabaho, sa bagay na ito, ang Minsk diesel engine ay lalong kanais-nais sa "air vent".

Ang bigat ng naturang yunit ay 650 kg. Mula sa halatang bentahe nito, ang mas malinaw na trabaho at katamtaman ang "gana" ay nabanggit. Ang pagkonsumo ng gasolina ng pasaporte para sa pagsama ng Niva na nilagyan ng makina na ito ay 25 litro kada oras ng pagtatrabaho. Ang figure na ito ay maaaring mag-iba depende sa likas na katangian ng mga pagpapatakbo na isinagawa at ang katumpakan ng pagsasaayos ng diesel.

Bilang ang "puso" ng makina na ito ay maaari ding maging tulad ng mga motors gaya ng:

• SMD-17K at SMD-18K (pareho - 100 hp bawat isa);
• 120-strong SMD series 19K, 20K at 21K supercharged.

Ang lahat ng mga ito ay ginawa ayon sa iskema ng hilera na may 4 na silindro, ngunit nawala sila sa "anim na pulutong" MMZ sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pagkonsumo - sila ay medyo mas mataas.

Pagpapatakbo ng gear

Ang grupong ito ng mga buhol ay may kasamang 2 tulay: ang mga gulong at nagmamaneho.

Siyempre, ang una ay mas kumplikado sa konstruksiyon. Ito ay binubuo ng:

• mga kahon ng gear;
• klats;
• kaugalian;
• harangan ang preno;
• 2 onboard gearboxes;
• direktang mga gulong.

Ang gearbox ng popular na pagsamahin ng modelo ng Niva SK-5 ay isang tatlong yugto, na may 3 shafts at isang hanay ng mga gears, 2 ng mga ito ay naitataas (tulad ng mga carriage) at naka-mount sa drive shaft.

Ang unang "grabs" ang unang gear, at ang pangalawang - ang pangalawang at pangatlong bilis. Pagkatapos lumipat sa paghahatid, ang "libreng" na mga gears ay hinarang ng isang espesyal na mekanismo.

Sa pagtanggap ng kalo ng drive shaft ng kahon ay inilagay clutch disc clutch, habang ang clutch na may 12 spring pinindot ito sa panloob na bahagi ng kalo. Kung ang clutch ay naalis, ang clutch ay naglabas ng nahimok na disc at nagre-redirect sa pag-ikot sa transaxle.

Ang tulay ng manibela ay may mas simple:

• matibay na sinag;
• pivots;
• trapezoid sa bloke na may haydroliko silindro;
• gulong.

Ang mga axle ng gulong ay gaganapin sa mga dulo ng sinag sa pamamagitan ng pivots at bisagra. Ang mga hub ay naka-attach sa mga axle mismo na may tapered bearings.

CVT

Sa lahat ng mga pagbabago ng pagsamahin ang klinoremenny drive ay na-install. Sa madaling salita, ang sandali mula sa motor ay ipinapadala sa gearbox pulley ng isang sinturon, at ang buong proseso ay kinokontrol ng variator.

Ang sistemang ito, na nagbabago sa biyahe ng yunit ng biyahe, ay naglilipat ng sinturon sa kahabaan ng kalo, sa gayon nagbabago ang lapad ng stream. Ang belt mismo sa parehong oras ay lumilipat nang mas malalim o ay ipinapakita "sa gilid" (pagkatapos ay ang pagtaas ng lapad). Ang operasyon ng mekanismo ay kinokontrol ng balbula ng haydroliko distributor, ang hawakan ng kung saan ay dinala sa cabin. Upang bigyan ang buong bilis, ito ay inililipat sa lahat ng mga paraan pasulong, at upang i-reset ang bilis-back.

Cab at pagpipiloto

Bilang bahagi ng kaginhawaan, "Niva" ang nakuha hanggang sa modernong mga pangangailangan. Dahil sa mga bagong upholstery material, ang soundproofing ay naging mas mahusay, at naging mas komportable na maging sa loob - sa mga nakaraang bersyon ang combiner ay, sa katunayan, sa isang pinainit na kahon ng bakal na may mahinang bentilasyon.Sa mga bagong kotse ay ibinigay ang conditioner (ang katotohanan, bilang pagpipilian).

Umupo sa lugar ng trabaho, nakikita ng driver sa harap niya:

• pagpipiloto haligi;
• sa kanyang kanan ay isang gearshift pingga, hiwalay na preno at unloading pedals;
• sa kaliwang bahagi ng manibela ay ang mga clutch pedal at ang handbrake pever;
• sa ilalim ng manibela ay may isang pingga sa supply ng gasolina, sa iba't ibang mga bersyon na ito ay matatagpuan sa magkabilang panig ng "donut".

Ang upuan ng Sprung ay madaling iakma sa dalawang eroplano (pahalang at vertical). Sa kanan, sa sulok ng taksi, ay isang panel ng instrumento na may isang hanay ng mga lamparang babala at mga controllers.

Ang mga instrumento ay naka-install din doon - mga tagapagpahiwatig ng presyon ng langis at temperatura ng tubig, drum tachometer at ammeter. Ang huli ay maaaring hindi - maraming magsasaka ang naglagay ng pinasimple na mga shield.

Ang maraming espasyo ay inookupahan ng yunit ng kontrol ng mga mekanismong nagtatrabaho at mga sistema: tambol, header, "paglalaglag" ng bunker, atbp.

Ang drive (rear) axle ay kinokontrol sa tulong ng haydrolika - walang direktang koneksyon sa makina sa pagitan ng manibela at ng mga gulong, lahat ay tumatagal sa kapangyarihan ng pagpipiloto at sistema ng nozzle kung saan ang nagtatrabaho na likido na ibinibigay ng dosing pump ay nagpapalabas. Ang diskarte na ito makabuluhang binabawasan ang backlash, ngunit mayroon ding mga kahirapan. Kaya, ang isang hindi tamang pag-aayos ng manibela ay nagiging "masikip".

Haydroliko sistema

Ang mga kombinasyon ay may 2 haydroliko system. Ang pangunahing nagsisilbi sa mga yunit ng nagtatrabaho, at ang pagpipiloto ay nangangasiwa ng kontrol.

Ang disenyo ng pangunahing circuit ay kabilang ang:

• uri ng bomba NSH-32U;
• kaligtasan balbula;
• ang distributor sa 7 labasan;
• dalawang-way HZ variator;
• haydroliko cylinders para sa pagtataas ng manggagapas at reel.

Bilang karagdagan, ang circuit ng pagpipiloto ay kinabibilangan ng:

• magpahitit NSh-10E;
• balot ng balabal;
• dispenser;
• manggagawa (siya ay kapangyarihan) silindro.

Ang parehong mga sistema ay gumagamit ng likido mula sa isang tangke ng 14-litro.

Pagsamahin ang taga-ani

Para sa pagsamahin ang "Niva" ito ay isa sa mga pinakamahalagang sistema, sa kahalagahan ito ay madalas na ilagay sa isang par sa engine. Ang mga pangunahing bahagi at bahagi ay:

• Ang kaso kung saan ang lahat ng nagtatrabaho sangkap ay naka-mount. Ito ay konektado sa isang hilig na camera gamit ang mga pendants at isang bisagra. Ang buong istraktura ay balanse ng matibay na bukal. Ito ay naka-attach sa articulated teleskopiko gear na may access sa mga kutsilyo.

• Sapatos, pagsasaayos ng taas ng hiwa. Ang "Extreme" ay dinisenyo para sa 5 at 18 cm, samantalang ang mga pagpipilian sa intermediate ay 10 at 13 cm.
• Reel, daklot ang mga tangkay kapag pinutol at pinapatnubayan sila sa auger. Sa katunayan, ito ay isang katawan ng poste na may mga nakapirming cross-piraso, kung saan ang mga maliit na tubular roller na may mga daliri (tines) ay nakalakip. Ang mga ito naman ay mga spring-loaded.
• Pagputol sa gilid. Sa isang bar may mga daliri na may mga riveted kutsilyo plates paglipat sa iba't ibang direksyon. Bukod pa rito, may mga clamping blades at friction plates din. Ang kilusan ng mga kutsilyo ay isang bungkos ng "bisagra - teleskopyo."
• Auger. Ito ay isang silindro na may welded na "raznohodnymi" na mga teyp sa anyo ng mga spiral - pumunta sila sa magkakaibang direksyon, at sa pag-ikot ay iniil ang mga stems sa gitna. Doon sila ay kinuha sa pamamagitan ng isang espesyal na daliri, na nagpapadala ng masa na ito sa conveyor.
• "Lumulutang" conveyor. Ito ay ginawang pahilig at pinangungunahan ang butil sa giling. Narito ang 2 baras na may mga bituin sa mga gilid - humahantong at hinihimok. Ang mga chain sleeve-roller na may mga strip ng bakal ay "responsable" para sa transportasyon.
• Pickup. Nagtitipon ang mga beveled stems at ipinapadala ang mga ito sa "ilalim" ng header. Upang i-install ito ay kailangang alisin ang reel.

Ang mga pangunahing pagbabago ng pagsamahin

Bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo, mayroon ding mga "kinatawan" ng iba pang mga pagbabago sa paglipat. Maraming ng mga ito para sa halos 50 taon ng release, kaya kami ay tumutok sa mga pinaka-karaniwang mga bago. Ipinahihiwatig lamang ang mga ito - ang mga titik at mga numerong indeks ay idinagdag sa pagdadaglat na "SK":

• 5A ay nagpapahiwatig ng isang 120 hp engine;

• Ang bersyon 5AM ay nilagyan ng 140 horsepower engine, at ang gearbox ay inilipat sa kaliwa;
• Ang 5M-1 ay nagkakaiba sa paghahatid ng hydrostatic;
• Ang SCC-5 ay dinisenyo upang magtrabaho sa mga lugar na may mahirap na lupain at "tumatagal" ng mga slope ng hanggang sa 30 °;
• Ang SKP-5M-1 ay isang semi-sinusubaybayang pagbabago para sa "basa" na lupa.

Mga kalamangan at kahinaan

Sa lahat ng oras ng operasyon, ang "Niv" ay nakakuha ng napakalaking karanasan, at alam ng lahat na nakikitungo sa mga makina ng agrikultura tungkol sa "kalikasan" ng mga kombinasyong ito.

Mayroon silang maraming mga pakinabang:

• lubusang aral ng disenyo;
• mabuting kadaliang mapakilos na may maliliit na dimensyon;
• mababang presyo;
• pagkakaroon ng anumang ekstrang bahagi at mataas na pagpapanatili;
• katanggap-tanggap na kalidad ng paglilinis ng butil;
• magandang pagganap sa medyo maliit na pagkalugi ng koleksyon.

Mayroon ding mga katangian na disadvantages:

• pana-panahon na "lumilipad" na sinturon na nagdadala;
• mga kahirapan sa pag-mount ang header at mga attachment; higit sa isang henerasyon ng mga operator ng makina "imbento" sa mga kondisyon sa patlang ng iba't ibang mga slope, splicing at bracket;
• hindi partikular na makinis na tumatakbo sa buong pagkarga.

Sa kabila ng mga kakulangan na ito, ang "magandang lumang" CK-5 ay hindi mawawala. Ang mga magsasaka ay malugod na nagsasagawa ng "ginamit" na pinagsasama at, sa pagkakaroon ng namuhunan ng ilang mga pwersa at paraan, pagsamantalahan ang mga ito sa loob ng maraming taon. Ang kasaganaan ng ekstrang bahagi ay nagbibigay ng garantiya sa "Niva" na mahabang buhay.

Ngayon alam mo kung ano ang ginawa tulad ng isang mahusay na mekanismo kaya popular. Umaasa kami na ang impormasyong ito ay makatutulong na matukoy ang pagpili ng teknolohiya. Magrekord ng harvests!

Panoorin ang video: Ano ang sistemang Federalismo? (Mayo 2024).